轉向器的(de)(de)作用是(shi)把來自轉向(xiang)盤的(de)(de)轉向(xiang)力矩(ju)和轉向(xiang)角(jiao)進行適當的(de)(de)變換(huan)（主要是(shi)減速(su)增矩(ju)），再(zai)輸出給轉向(xiang)拉桿機構，從(cong)而使(shi)汽車(che)轉向(xiang)，所以轉向(xiang)器(qi)本質上就是(shi)減速(su)傳(chuan)動(dong)裝置，一般有1~2級減速(su)傳(chuan)動(dong)副

循環球式轉(zhuan)向器也是(shi)目(mu)前(qian)國(guo)內外汽車上較為流行的一種結構形(xing)式。循環球式轉(zhuan)向器中(zhong)一般有兩(liang)級(ji)傳動副(fu)(fu)，第(di) 一級(ji)是(shi)螺桿螺母傳動副(fu)(fu)，第(di)二級(ji)是(shi)齒輪齒條傳動副(fu)(fu)或(huo)滑(hua)塊曲(qu)柄銷傳動副(fu)(fu)，如(ru)下(xia)圖所示(shi)。

為了減少轉(zhuan)向螺(luo)(luo)桿和轉(zhuan)向螺(luo)(luo)母之(zhi)間(jian)的(de)摩(mo)擦，兩(liang)者之(zhi)間(jian)的(de)螺(luo)(luo)紋被(bei)沿螺(luo)(luo)旋槽滾(gun)動(dong)(dong)的(de)許(xu)多鋼球(qiu)取(qu)代，以實(shi)現滑動(dong)(dong)摩(mo)擦變(bian)為滾(gun)動(dong)(dong)摩(mo)擦。

轉向螺(luo)桿(gan)轉動(dong)時，通(tong)過鋼球將力(li)傳給螺(luo)母， 螺(luo)母即沿軸線移動(dong)，螺(luo)母再(zai)與扇形齒輪嚙合(he)，直(zhi)(zhi)線運(yun)動(dong)再(zai)次變(bian)為旋轉運(yun)動(dong)，使連(lian)(lian)桿(gan)臂搖(yao)動(dong)，連(lian)(lian)桿(gan)臂再(zai)使連(lian)(lian)動(dong)拉(la)(la)桿(gan)和橫(heng)拉(la)(la)桿(gan)做直(zhi)(zhi)線運(yun)動(dong)，改變(bian)車輪的方向。同時，在螺(luo)桿(gan)與螺(luo)母兩者和鋼球間的摩擦(ca)力(li)偶(ou)作用下，所有鋼球便在螺(luo)旋管狀(zhuang)通(tong)道內滾動(dong)，形成(cheng)“球流”。

沈陽今日傳動致力于轉向器的開發，生產。能夠以有限的零件系列組合出近乎無窮的減速機類型，并希望這(zhe)一(yi)過(guo)程能(neng)夠簡便。這(zhe)可以通(tong)過(guo)我們應對用(yong)需求的理解，發揮(hui)減(jian)速機(ji)模塊的智能(neng)型，并借助個性化(hua)研發在短期內制(zhi)定完美解決方案來實現(xian)。